们干活。”

    阿光朝他摆摆手，“行了，我们自己会找活干，你忙你的去。”

    阿正凑到他跟前，“你是不是要下网啊？货都搬完了，我跟你去驾驶舱看一下？”

    “那我也要去。”

    “我也去，你教一下我们，我们还能给你替班……”

    叶耀东无奈的应，“行。”

    本来他也打算晚上值班的，毕竟收鲜船还没走，他打算等收鲜船把其他两条船的货都收完，然后该嘱咐的嘱咐了，再去休息。

    现在有他们几个在，大家聊聊天，夜晚倒是也能打起精神来。

    疲劳驾驶也很容易偏航，脑子都是浆糊的，操作了啥可能都不知道。

    他们几个也刚到深海，坐了两三天的船刚抵达的地方，正精神亢奋的很，力气多的没地方使，驾驶舱呆呆又给他赶下去帮忙下网学习去了。

    等3个小时过后，也黎明了，收鲜船把最后一船的货都装满仓后，叶耀东送走了就高兴的拿着喇叭吆喝了一下。

    “同志们，再坚持几天，等鱼满仓后，咱们就启航回去咯。”

    “哇哦～哦～”工人们站在甲板上跟着应和了几声。

    他也早就通知过其他渔船了，其他渔船也都知道鱼满仓后就回去了，个个都精神亢奋。

    来深海一趟虽然也才10多天，但是压力确实比近海大，主要是没经验，心里没底，一直都是忐忑的状态。

    正好趁着过几天回去，大家也能消化一下这一趟的行程带来的收获。

    收鲜船走后，正好天边也泛起了红光，他搬运完货物后下的那一网也要起网了。

    底下的小伙伴冲他吆喝，“啥时候起网？”

    他回应着，“现在，起网了，起网了～”

    工人们继续应和着，然后有条不紊的各就各位，分工合作。

    收网时是不需要按汽笛的，收网作业对船舶操纵的影响较小，除非网具异常沉重导致船舶动态受限。

    汽笛是属于对外信号，收网过程更多依赖船内通讯系统如喇叭，协调甲板人员。

    也就没有对讲机，不然拿着对讲机通信更为方便。

    收网时遇到紧急情况，如网具挂底、船体倾斜，可能需要鸣笛警示全船。

    或者渔船在能见度受限时，如雾天下网，可能需要鸣笛表明动态，尤其是他们有三条船现在正同时在海上作业，并且还相距不远。

    以防雾天能见度低，渔船作业的时候靠得太近，也容易发生渔网缠绕事件。

    下网时倒是都得鸣笛，这是是为了通知全船人员“作业开始”，提醒甲板工作人员注意安全。

    如网具、缆绳的操作可能会带来风险，有时候操作不当可能被网具一起带入海里，这非常有可能，而且还是概率极大的意外。

    同时鸣笛也是为了警示